汽车空调怠速时，空调制冷效果很差，走起来后就比较好了，是什么原因？
汽车在怠速时开空调会不会对汽车有什么影响？
说到空转和开空调，我担心大脑里有个动机:空转会导致发动机积碳。没错，这是那些卖燃油宝和漂白剂的先生们的结果。
闲置空调会对车辆有一点影响，但不是很大。
一个很大的影响就是油的成本，开空调一个小时需要花费1.5L以上的燃油，但尤其是在花10元钱吹一小时空调的情况下还是相当划算的!
有人说空转会增加积碳。原因是ECU在发动机空转时，发动机处于开环状态时，会排放更多的燃油，高的燃油排放会导致积碳生产。首先，让我们来看看发动机进入开环的前提:在发动机开始时，需要高浓度的气体，这样发动机才能顺利启动。在启动后的加热状态下，当发动机水温低于80℃时，发动机会主动启动进入加热模式，使发动机快速升温。当主干门全开时，对大功率输出的需求也会增加较厚的夹杂气体。当氧传感器温度低于300-600℃时，灯号无法输出。当氧传感器输出光固定(超过10秒)时，ECU会认为传感器无效，主动进入开环状态。在开环模式下，喷油量不受氧传感器控制，喷油量略大于平时。特别是在升温阶段，温度过低会造成发动机焚烧不完全、焚烧不良，表面积碳的生产率会增加。但发动机的碳积累真的没有你想的那么严重。严格来说，只有发动机运行才会产生碳积累，但数量非常小。钢瓶内气体浓度过高，焚烧不彻底。表面会增加积碳的生产率，但积碳的数量是环节。大家可以想一想，如果阀背、活塞顶吸附了大概残留的汽油，少了热汽油会发生多少积碳呢?这和谈论毒性没有测量是一样的事情，否则汽车会行驶几千公里的碳积累问题就会凸显出来，什么都不做让我们一起清理碳玩吧!有人可能会回想起从汽油中提取碳的实验:将20毫升汽油在烧杯中加热到292度，然后蒸馏生成碳样本。事实上，这是一种干馏，完全不同于焚化室的情况。不仅燃烧室内温度很高,但也有高压力、进气和排气的条件,燃烧废气的排挤,汽油暂停时间时刻缸内,叫卖出去的攻击后,所以干馏法只是纯碳沉积,而动机在碳样品的生产中存在点差。空调机闲置时，无非要考虑积碳，发动机开环模式的夹杂气体浓度高，会有焚烧不透彻的分析，积碳生产率可能会提高。然而，一旦水温超过80℃，氧传感器返回光在正常时间会进入闭环模式。此时夹杂物的浓度会下降。即使在怠速，电机仍然连接到闭环控制。在夏季，温度较好，发动机启动后几分钟内水温上升到80℃。因此，发动机开环兼职时间很短，怠速生长积碳的问题可以忽略不计
汽车空调怠速时，空调制冷效果很差，走起来后就比较好了，是什么原因？
汽车空调是由发动机压气机驱动运行和制冷的，发动机空转时，压气机运行速度慢，制冷效果差，而怠速时，驱动强迫冷却气流少，散热差，制冷效果更差。也可能是制冷剂系统没有处于最佳状态，氟可能缺乏。建议找专业人士仔细评估，尽快解决问题。
